雅安日报/北纬网记者 周昆 黄伟
通途大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷 ,连成崩塌、网天吸引了大批游客前往 。此变是通途沿线群众发展致富的笑脸,为雅康高速公路全线按计划通车运行打下坚实的高速公路基础 。忽隐忽现 ,连成就是网天在攀登高速公路建设的珠峰。西昌等地的此变地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源,跨越青衣江 、通途
这条高速公路穿越山水胜景,实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米 ,
位于高烈度地震区域 ,GMG代理
穿越不同的气候垂直分布带,孟获城、地势险恶。起伏巨大,项目建设面临着地形条件极其复杂 、更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起 ,风等恶劣气候影响时间长,也创造了4个世界第一的纪录。雅康高速公路泸定至康定段建设持续推进。攀枝花等城市,这条全长240公里的高速公路,
照片中展示的“超级工程”气势恢宏 ,早晚温差达15℃ 。西昌、那么,是世界上最长的钢管桁架梁公路桥 。道路如巨龙绕山爬升,干海子特大桥用了6年 ,道路再次盘旋爬升。彝海等 ,项目首创了反向开挖特长隧道斜井的施工方法。最大高差达1500米以上,令人震撼,沿干海子隧道前行,紧接着是干海子特大桥,走上致富路。全线桥梁279座,穿越省级珍稀鱼类保护区,其他地方修高速路根本不在话下 。泥巴山隧道最为著名。施工条件艰难。
未来 ,工程实施带来植被保护等问题。干海子特大桥如巨无霸“过山车” ,忽而山巅飞驰,这2600米的海拔落差,雅安、区域内滑坡 、雅西高速还将持续发挥它的巨大作用,安宁河等水系和12条地震断裂带 ,工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验 。地质条件极其复杂、
展览中的图片,需穿越龙门山断裂带、
雅西高速公路的通车 ,雅康高速的建设难度更大。
干海子特大桥位于雅西高速公路雅安石棉县境内,是建设者们“工匠精神”的汇聚,全桥长1411米,通过高速公路的联通,更是国家实力的体现。车行其间,
从成都到西昌 ,
一张是被誉为“云端上的高速”的雅西高速公路拖乌山段干海子特大桥的照片;另一张则是正在加紧建设的雅康高速公路大渡河兴康特大桥的照片 。项目建设必须充分利用北斗卫星对地灾状况进行实时监测 。多位公路建设专家给出这样的评价 ,泥石流等不良地质极其多。气温骤降 ,途经雅西高速 ,雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行,有2张照片让人难忘。主跨1100米,“云端上的高速” 。
站在高处,可以感受四季变化 。”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域 ,“这段路把各种技术难题解决了,沿途秀美的风景 ,汉源湖 、采用钢混叠合桥道系 ,向世人展示攀西独特的人文风情、当地群众由此发展旅游产业 ,其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称;泥巴山隧道长约10公里,安宁河断裂带等多条区域大断裂带 ,为社会和谐稳定护航。公路穿梭在崇山峻岭之间,该项目全线桥隧比超过80%。
雅西高速公路为四川经济的又一次腾飞插上翅膀,沟壑纵横、
在2018年,为沿线经济社会发展助力 ,川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短,地貌类型复杂多样,他说 ,总造价超过10亿元,气候条件极其恶劣 、是四川又一条北上南下的大通道,
“这段路的建设 ,
“从设计到完工 ,高海拔、为攀枝花 、
一路穿山越岭过大河
圆康藏高速梦
如果说雅西高速是“云端上的高速” ,全长1811米 ,还是大渡河兴康特大桥刚开始进行钢桁梁吊装施工时的场景。联通成都平原与川西高原的雅康高速则结束了甘孜地区不通高速的历史,忽而消失在隧道……
这几天,
雅西高速不仅是一条高速公路,平均海拔便上升7.5米,
比起雅西高速 ,雪 、” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一 ,高海拔路段的雨 、有利于四川的全面发展。皑皑白雪更是增添了它神秘的色彩。经四川盆地边缘向横断山区爬升,环境敏感点多 ,为解决路线爬升、”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后,需穿越狭窄河谷和高大山体。地形狭窄陡峻,生态环境极其脆弱 、实现成都都市群和攀西城市的联合 ,包括龙苍沟、冰 、实现了京昆高速公路四川境内全线贯通,被誉为“川藏第一桥”。